Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti



Infiniti øker varmen med 400 hestekrefter Q50 Red Sport

Side 1 av 2

De store 3 japanske luksusmerkene - Lexus, Acura og Infiniti - har opplevd ebber og strømmer i løpet av sine nesten 30 års eksistens. Selv den mest suksessrike av trioen, Lexus, mottok nylig et topp-down-mandat fra Toyota-sjef og overordnede Akio Toyoda for å forbedre dynamikken og ytelsen. Og Acura har droppet en forventningsblokk på Mount Fuji-størrelse på sin NSX-superbil for å gi energi til merket. For å si det kortfattet, gjennomgår hver av de store 3 aktivt en transformasjon for å omstille sitt image i hodet til mer ungdommelige kjøpere.

Denne revitaliseringsinnsatsen ble vist på full skjerm på det nylige Detroit Motor Show, der alle tre merkene viste frem sydende coupébiler spesielt designet for å få blodet til å pumpe.



Infinitis store håp om å generere sin egen buzz rider tungt på den nye ytelsesmerkede versjonen av Q50 sedan, kalt Red Sport 400. Ja, jeg vet. Navnet trenger arbeid.



Det som ikke trenger å fungere, er motoren, en helt ny 3,0-liters, dobbelt-turboladet V6 som sitter på toppen av fire drivalternativer (starter med en 2,0-liters turbo base utviklet med Daimler). Kalt VR30, kan den samme motoren enten innstilles for å lage 300 hk og 295 lb ft dreiemoment, eller bli supersized for den toppmoderne Red Sport 400 for å generere en kraftig 400 hk og 350 lb ft dreiemoment.

Det som skiller 300-hk-versjonen og 400-hk er et betydelig løft fra turboladere (8,7 PSI vs. 14,7), og en optisk sensor som overvåker turbinene og muliggjør utnyttelse av boost. Ellers er den eneste andre forskjellen en ekstra vannkjøler for å hindre at turbinene smelter. V6-aluminiumet har også elektronisk ventiltiming, direkte drivstoffinjeksjon og en integrert eksosmanifold som reduserer turboforsinkelsen for bedre respons og akselerasjon.

Hva alt dette betyr i kjøring på den kuperte veien rundt San Antonio, er en sjokkerende tur. Det er massevis av boost ved lave turtall - fullt dreiemoment er tilgjengelig med bare 1600 omdreininger - slik at du ikke bare får rumpa ut og svinger ved stopplys, men du kan få den til å danse selv ved lave hastigheter eller på ramper. Yikes. Det kan faktisk bli ganske ekorn hvis du ikke følger med. Gjør ingen feil, Red Sport er massevis av moro og kraft, men du kan ikke drømme om dagen.



VR30 er også en enorm forbedring i forhold til forgjengeren, den siste generasjonen 3,7-liters V6, som var mye tøffere og tilbød betydelig mindre juice (70 hester og 80 lb.-ft. dreiemoment for å være nøyaktig).

Kanskje en enda større forbedring i forhold til forrige Q50 er Infiniti's Direct Adaptive Steering (DAS), som mottar en sårt tiltrengt oppdatering for 2017-modellen. La oss være rettferdige: Infiniti introduserte drive-by-wire-systemet til bilindustrien, så innovasjonen bør nevnes. Men utførelsen, som ofte er tilfelle med banebrytende teknologi, manglet. Mange beklaget DAS 'følelsesløse styring, så død for tilbakemeldinger på veien var det som om ingeniører hadde sprøytet Novocain inn i styreakselen.

Men som sagt, det var ny teknologi - og kanskje Infiniti-ingeniører overvurderte publikums ønske om å få veiskrav minimert. Den nye DAS er drastisk forbedret, bedre vektet og ikke like nummen i midtposisjonen. Rattet i seg selv er imidlertid litt tynt, og mangler den slags fysiske løft som andre kompakte sportssedans fra slike som AMG er velsignet med. Gitt at dette bare er en følbar kvalitet, men som det viktigste kontaktpunktet mellom bil og sjåfør, går det langt for å koble deg til kjøretøyet. Red Sport burde egentlig ha sitt eget bøffere hjul.

Neste side